東京総合車両センターのスイッチャー

東京都・東京総合車両センターにて平成21年8月に撮影

東京都・東京総合車両センターにて平成21年8月に撮影

東京都・東京総合車両センターにて平成21年8月に撮影

東京都・東京総合車両センターにて平成21年8月に撮影

東京都・東京総合車両センターにて平成21年8月に撮影

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東武鉄道 ED4010形

栃木県・けっこう漬本舗森友バイパス店にて平成22年5月に撮影

栃木県・けっこう漬本舗森友バイパス店にて平成22年5月に撮影

栃木県・けっこう漬本舗森友バイパス店にて平成22年5月に撮影

栃木県・けっこう漬本舗森友バイパス店にて平成22年5月に撮影

栃木県・けっこう漬本舗森友バイパス店にて平成22年5月に撮影

栃木県・けっこう漬本舗森友バイパス店にて平成22年5月に撮影

栃木県・けっこう漬本舗森友バイパス店にて平成22年5月に撮影

栃木県・けっこう漬本舗森友バイパス店にて平成22年5月に撮影

栃木県・けっこう漬本舗森友バイパス店にて平成22年5月に撮影

栃木県・けっこう漬本舗森友バイパス店にて平成22年5月に撮影

栃木県・けっこう漬本舗森友バイパス店にて平成22年5月に撮影

栃木県・けっこう漬本舗森友バイパス店にて平成22年5月に撮影

栃木県・けっこう漬本舗森友バイパス店にて平成22年5月に撮影

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東武ED4010形電気機関車は、東武鉄道が所有していた電気機関車。

ED4010形はED4011・ED4012の2両、ED4020形はED4021・ED4022の2両。

いずれも戦中から戦後にかけて東京芝浦電気（現、東芝）が製造した、
上面が前傾した平面のボンネットを持つ凸形車体を持つ電気機関車、
いわゆる「東芝標準型」「東芝戦時型」の一つである。

東武鉄道は、貨物列車の牽引には長らく蒸気機関車を使用しており、
電気機関車は1930年2月に注文流れの車両がわずか1両入線したのみであった。

ED4010形は元々戦時中に海南島で使用する目的で製造された凸形電機で、
日の丸等が描かれていたといわれていた。
終戦により不要となり、東武へ注文流れで入線したものである。
一方、ED4020形は戦後に製造された車両である。

中央に乗務員室のある凸形電機で、運転は横向きで行う。
入線後、台車の板バネからウィングバネ式への交換、
前照灯のシールドビーム化などの改造をしている。
外観はパンタグラフが乗務員室上に一つ載っている。
塗装は茶色で、正面連結器面にはゼブラ塗装が施されている。

新型電気機関車の増備に伴い、貨物駅等での入れ替えが主な運用だった。
なお全車が東武本線で運用されていた。

現場では、「カニ」と呼ばれていた。

ED4012が1986年6月27日、ED4011・ED4022は1982年11月18日、
ED4021は1984年3月30日に廃車となった。

（Wikipediaより）

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豊橋鉄道 780形 （名鉄 モ780形）

愛知県・豊橋駅にて平成21年8月に撮影

愛知県・豊橋駅にて平成21年8月に撮影

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780形は、1997年（平成9年）から2005年（平成17年）まで
名古屋鉄道（名鉄）で使用されていた路面電車車両である。

名鉄での使用後に豊橋鉄道に譲渡された。

名鉄において岐阜市内線及び揖斐線近代化の一環として
1997年（平成9年）から1998年（平成10年）にかけて
日本車輌製造にて7両が製造された両運転台車両。
これにより揖斐線専用の鉄道車両が大幅に淘汰された。

VVVFインバータ制御（東洋電機製）・
電気指令式ブレーキ・シングルアーム式パンタグラフなどの
新鋭車の装備を多く有している。
運転台は横軸マスコンが採用されている。

単行運転中心の運用だったが、ラッシュ時には
最大3両（岐阜市内線では2両）連結の姿を見ることもあった。

2005年（平成17年）4月1日の名鉄岐阜600V線区
（岐阜市内線・揖斐線・美濃町線・田神線）の廃止により、
名古屋鉄道において廃車となった。

豊橋鉄道東田本線へは、7両全車が名古屋鉄道より譲渡され、
2005年5月頃にまずモ781 - 783が、
モ800形電車1両とともに豊橋鉄道赤岩口工場に入庫した。

その後、2005年10月に
残りのモ784 - 787の4両も赤岩口工場に入庫している。

営業運転開始にあたっては豊橋鉄道仕様のワンマン設備を実装・
自動連結器の撤去・急カーブ対応のための床下機器位置変更
などの改造が豊橋鉄道赤岩口工場にて実施され、
同年8月2日より第1陣として781の運用が開始され、
2006年3月までに全7両が運用についている。

なお、3つある扉のうち、進行方向向かって運転席右側の扉は
締め切り扱いで、「締切」とシールが貼られているが、
競輪場前電停の安全地帯新設により、赤岩口方のものは、
競輪場前電停停車時のみ乗車口として使用されるようになった。

車体カラーは名鉄時代はアイボリーを基調に
スカーレットとグリーンを配した塗装だったが、
豊橋鉄道では置き換え対象である
モ3100形を受け継いで（一部を除く）全面広告塗装となっている。

現在、豊橋鉄道東田本線の主力車両として活躍している。

（Wikipediaより）

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▼SawadaStudioさんの動画より 名鉄時代

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EF64

長野県・長野駅にて撮影

1965年7月から9月にかけて落成した1次量産車で、
奥羽本線板谷峠対応用に製造されたグループ。
外観上の特徴は、尾灯が小型の内はめ式で、
避雷器はLA15形をパンタグラフ前方に設置している。

（Wikipediaより）

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長野県・辰野駅にて撮影

新潟県・妙高高原駅にて昭和63年8月15日に撮影

1966年3月から6月にかけて落成した2次量産車で、
中央東線輸送力増強用および
中央西線名古屋 - 瑞浪間電化開業用の名目で
製造されたグループ。
貨物専用機として製造されたためにEGは非搭載で、
相当する重量の死重を搭載した。
外観的には、尾灯が大型化された。

（Wikipediaより）

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1970年1月から4月にかけて落成した4次量産車で、
31・32号機は新東京国際空港建設資材輸送用の名目で、
33～36号機は中央東線・飯田線・身延線
貨物列車輸送力増強用の名目でそれぞれ製造された。
名目はいずれも貨物列車に関連するが、
旅客列車牽引にも対応するためにEGを搭載している。
本グループから、室内灯が白熱電球から蛍光灯に変更され、
EB・TE装置が設置された。

（Wikipediaより）

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長野県・長野駅にて撮影

1971年3月から5月にかけて落成した5次量産車で、
飯田線・身延線等貨物列車輸送力増強用ならびに
中央東線電気機関車新性能化の名目で製造された。
旅客列車牽引にも対応するためにEGを搭載している。

（Wikipediaより）

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群馬県・高崎第二機関区にて昭和62年8月3日に撮影

群馬県・高崎第二機関区にて昭和62年8月3日に撮影

1000番台は1970年代末期に国鉄が最後に開発した
直流電気機関車である。
上越線や高崎線で当時使われていた
EF58形・EF15形・EF16形の置き換え用に1980年より投入された。

性能は基本番台とほぼ同様であるが、
各部仕様は基礎から再検討がなされたため、
基本番台との差異は大きい。
計画にあっては形式の変更もあり得たが、
労働組合との間で新型機関車導入に関わる
難しい折衝を行う必要があるので
在来機のマイナーチェンジ（新規番台区分）扱いとした。

高崎車両センターに配置されている1001号機は、
1987年3月にお座敷客車「くつろぎ」をはじめとする
イベント列車牽引ならびに、EF55形1号機の補機として
ぶどう色1色に白帯を配した塗装に変更された。
同機は主に高崎・上越線の
工事列車・臨時列車で使用されているほか、
団体臨時列車の牽引などで
東海道・中央・信越・伊東線・日光線などに入線した事例もある。
また、同センターに配置されている
D51形498号蒸気機関車の無火回送の
牽引仕業に充てられる場合もある。

（Wikipediaより）

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EF64形は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年に開発した、
勾配線区用向け直流電気機関車である。

1960年に国鉄の大型電気機関車としては
最初の近代化形であるEF60形が完成して以後、
本線の列車牽引用としては東海道・山陽本線向けのEF61形と
信越本線用のEF62形・EF63形が開発されていた。

EF60形・EF61形は平坦路線牽引用、
またEF62形は信越本線横川～軽井沢間の
国鉄最急勾配に対応した本務機、
EF63形は碓氷峠用補機という特殊設計となっており、
他の一般勾配路線では、EF62形・EF63形が備える
急勾配用の装置は必要としなかった。

しかし一方で、奥羽本線の板谷峠越えや中央本線など、
勾配区間に対応する新型機関車が必要な直流電化路線も多く、
これに対応するために開発され、
1964年に登場したのが本形式である。

1964年から1976年の間に基本番台（1～79）が79両、
1980年から1982年の間に大幅な設計変更を行った
1000番台（1001～1053）が53両の計132両が製造された。

客車列車に使用するため電気暖房装置（EG）を搭載した車両と、
未搭載の貨物列車専用機が存在する。

重連運転を行うことからEF62形・EF63形と同様の
前面貫通形となっているが、
前面窓部分の傾斜をなくしているため
EF62形・EF63形とは若干印象の異なる前面形状となった。

また本形式では車体塗装を茶色ではなく、
青15号に前面下半部のみクリーム1号の新塗装としている。
従来は寝台特急列車牽引用のEF60形500番台のみが
青色とクリーム色のツートンカラーであったが、
本形式以降、直流新形電気機関車は
すべてこの塗装が採用されることとなった。

（Wikipediaより）

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KATO WORKS 加藤製作所 4t 機関車 （DL）

栃木県・足尾歴史館にて平成21年8月に撮影

栃木県・足尾歴史館にて平成21年8月に撮影

栃木県・足尾歴史館にて平成21年8月に撮影

栃木県・足尾歴史館にて平成21年8月に撮影

栃木県・足尾歴史館にて平成21年8月に撮影

栃木県・足尾歴史館にて平成21年8月に撮影

栃木県・足尾歴史館にて平成21年8月に撮影

栃木県・足尾歴史館にて平成21年8月に撮影

栃木県・足尾歴史館にて平成21年8月に撮影

栃木県・足尾歴史館にて平成21年8月に撮影　※ガソリンカーと共に

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1920年代中盤から1960年代後半まで、加藤鉄工所→加藤製作所は
主として専用鉄道や工事用軌道などで用いられる
小型内燃機関車の製造を行い、大きな成功を収めた。

最初期にはホイットコム社やプリマス社など
アメリカのメーカーから輸入された産業用小型ガソリン機関車を参考として、
輸入品のエンジンとフリクションドライブなどの
動力伝達機構を組み合わせた構造の内燃機関車を製造した。

設計製造技術が確立された1930年代以降は、
主として鋳造台枠の形状・寸法と搭載エンジンの変更による作り分けで
顧客の要望に応じた自重・出力・軌間の機関車を供給する標準設計化が進み、
台枠側面とボンネット前面のラジエータ上部にKATO WORKS
（戦前・戦中に製造されたものの一部ではカトウとカタカナ表記された）と
鋳出しで記された社名は、文字通り同社製機関車のトレードマークとなった。

戦前・戦中は土木業界だけではなく、
海軍省向け納品実績が大きな割合を占めており、
海軍側の指定で社名に代えて海軍の錨マークを
ラジエータ上部に陽刻したそれらの機関車は、
第二次世界大戦中にその大半が戦地の飛行場整備などのために
南方や大陸などへ向けて発送されたが、
輸送船の撃沈で目的地に届かなかったものも多かったという。

第二次世界大戦後は主として建設省（河川改修事業用工事軌道）向けで
大きなシェアを獲得し、主に林野庁（森林鉄道）向けで
大きなシェアを獲得していた酒井工作所と並んで日本国内の
産業用小型ディーゼル機関車市場を二分する大手メーカーとして著名であった。

その作風はライバルであった酒井工作所が主たる顧客である
森林鉄道の軌道条件の特殊性からF型ディーゼル機関車のように
野心的な設計を試みる傾向があったのに対し、
こちらは砂塵や泥などが機構部に入り込むことが当然、という
厳しくかつ乱暴な使用条件にさらされる建設業界が主要顧客であったためもあり、
総じて手堅く単純で平凡な設計に終始した。

この他国鉄向けの貨車移動機や、
純然たる地方鉄道向けディーゼル機関車にも製造実績がある。

1960年代に入り自動車、特にダンプカーなどの大型トラックが普及すると、
これらの小型内燃機関車製造事業は大打撃を受けた。
そのため工事用軌道のトラックへの転換が急速に進んだ1960年代後半には
機関車事業から撤退し、以後は建設機械専業へと
業態転換がなされることとなった。

なお、約40年にわたって量産されたそれらの小型機関車の大半は
既に廃棄・解体されて現存しないが、
大井川鐵道のDB1形…の他、
王滝森林鉄道を筆頭とする各地の森林鉄道や
建設省利根川上流工事事務所をはじめとする工事軌道等で使用されていた
小型機のいくつかが記念物として保存展示されている。

（Wikipediaより）

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◎加藤製作所
　 http://www.kato-works.co.jp/

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▼dd51de10さんの動画より

こちらは、加藤製作所の機関車 DB1形 （8t）

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加藤製作所の機関車に出合える場所

足尾歴史館

羅須地人鉄道協会まきば線

大井川鐵道 川根両国車両区

王滝森林鉄道

加悦ＳＬ広場

国立科学博物館

… など

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ED500形 501 大井川鐵道 （旧・大阪窯業セメント いぶき）

静岡県・新金谷駅にて平成19年9月に撮影

静岡県・新金谷駅にて平成19年9月に撮影

静岡県・新金谷駅にて平成19年9月に撮影

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かつて大阪窯業セメント（大阪セメントを経て現、住友大阪セメント）が
伊吹工場専用線で使用していた直流用電気機関車。
同専用線廃止後は大井川鉄道（現、大井川鐵道）に譲渡され、
同社ED500形電気機関車となっている。

1956年に日立製作所で2両が製造された50t箱形機で、
近江長岡駅から分岐していた伊吹工場専用線で使用されていた。
形式名の「いぶき」は同専用線の名の由来になった
伊吹山から取られたもので、
車両中央に大阪セメントの「ライオン印」が掲げられていた。

同線のセメント輸送が1999年6月末限りで
トラックに切り替えられ廃線となったため
大井川鉄道に譲渡され、ED500形ED501・502となった。

2000年2月22日に竣工し、3月18日から運転を開始したが、
2005年開港の中部国際空港埋立土砂輸送のため
急遽三岐鉄道へ異動し、501は貸し出し、502は同社へ売却となり、
同年5月18日に三岐線での運用を開始した。

中部国際空港埋立土砂輸送が終了した
2002年10月29日付けで廃車となり、
2003年3月18日に501は大井川鐵道に返却され、
502は西藤原駅構内で静態保存された。
501は返却の際、「ライオン印」と車体裾の白帯が省略されている。

（Wikipediaより）

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◎三岐鉄道 ウィステリア鉄道に保存されている いぶき５０２号機
　 http://www.sangirail.co.jp/contents/...

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オハ47形 0番台 大井川鐵道

静岡県・新金谷駅にて平成19年9月に撮影

静岡県・新金谷駅にて平成19年9月に撮影

静岡県・新金谷駅にて平成19年9月に撮影

静岡県・新金谷駅にて平成19年9月に撮影

静岡県・新金谷駅にて平成19年9月に撮影

静岡県・新金谷駅にて平成19年9月に撮影

静岡県・新金谷駅にて平成19年9月に撮影

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1960年代中盤、高度経済成長の時流に乗った急行列車における、
寝台車需要の急激な伸びに対応するため、
戦前製優等客車の台枠を再利用して、
10系寝台車と同等の車体を新製したオハネ17形が量産された。

このオハネ17形を製造する際、台車の新造は予算面で困難であったため、
寝台車の乗り心地向上の見地から、既存台車中で最良の乗り心地であった
スハ43形のTR47の流用が実施され、
その代わり、台車を供出したスハ43形には、
複雑な手続きを経て捻出されたTR23を、
若干改造のうえで装着することとなった。

この改造を受けたスハ43形は、
台車が軽くなったため自重が減って「オ」級にランクダウンし、
オハ47形に形式変更された。

乗り心地は、本来のスハ43に比してやや悪くなった。

なお、電気暖房付き車は、
途中に碓氷峠越えの区間を抱え重量制限が厳しい
信越線系統の列車を中心に充当された。

後に、オハ47形500番台に8両、緩急車のオハフ46形0番台に30両、
オハフ46形500番台に1両改造された。

（Wikipediaより）

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船土線

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上田電鉄 7200系 まるまどりーむ号 （元東急7200系）

長野県・下之郷駅にて平成22年5月に撮影

長野県・下之郷駅にて平成22年5月に撮影

長野県・下之郷駅にて平成22年5月に撮影

長野県・下之郷駅にて平成22年5月に撮影

長野県・下之郷駅にて平成22年5月に撮影

長野県・下之郷車両基地にて平成22年5月に撮影

長野県・別所温泉駅にて平成22年5月に撮影

長野県・別所温泉駅にて平成22年5月に撮影

長野県・下之郷車両基地にて平成22年5月に撮影

長野県・下之郷車両基地にて平成22年5月に撮影

長野県・下之郷車両基地にて平成22年5月に撮影

長野県・下之郷車両基地にて平成22年5月に撮影

長野県・下之郷車両基地にて平成22年5月に撮影

長野県・下之郷車両基地にて平成22年5月に撮影

長野県・下之郷車両基地にて平成22年5月に撮影

長野県・下之郷駅にて平成22年5月に撮影

長野県・下之郷駅にて平成22年5月に撮影

長野県・別所温泉駅にて平成22年5月に撮影

長野県・上田駅にて平成22年5月に撮影

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▼映画「サマーウォーズ」に登場

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上田交通7200系電車は、上田電鉄別所線で使用されている通勤形電車。

老朽化した5000系（元東急5000系）を置き換えるため、
5000系の場合と同様に親会社である東京急行電鉄から7200系を
1993年（平成5年）に譲り受けたもので、
モハ7251-クハ7551 - モハ7255-クハ7555の10両が譲渡された。
全車東急在籍当時に冷房改造を施工しており、
本系列は上田交通初の冷房車であった。

同年5月28日に運用を開始して従来車を一掃し、
別所線の近代化に貢献した。
なお、東急時代に常用していた回生制動は
同線の変電所が回生制動に対応していないため使用を停止し、
空気ブレーキのみを使用している。

その後、1997年（平成9年）に別所線におけるワンマン運転開始に伴い、
全編成に対して対応工事を施工し、車内に運賃箱・整理券発行機が、
運転台にはワンマン運転用の装備がそれぞれ追加された。

上田電鉄発足直前の2005年（平成17年）1月に
7253編成がモハ5250形「丸窓電車」のイメージを再現した
ラッピング車両に改装され、「まるまどりーむ号」と命名された。

車内はカッティングシートによる木目調に改装され、
一部の側窓をシールで楕円窓状に装飾し、
車体色を5000系導入以前の標準塗装であった
クリーム色と紺色のツートンカラー（ラッピング）に変更したほか、
中吊りには「丸窓電車」の現役時代の写真が展示されている。
当初は土・日曜日の限定運用であったが、
同年10月の上田電鉄発足を期に 7255編成も同様に改装され、
「まるまどりーむ号」が2編成となったことで限定運用は解除された。

2008年（平成20年）3月7日に上田市役所ホームページ上において、
2008年（平成20年）より元東急1000系4編成を導入し、
本系列3編成を代替廃車することが発表された。

同年3月15日のダイヤ改正後に7251編成が運用を離脱し、
同じく元東急7200系を使用している豊橋鉄道へ譲渡されて
1800系モ1860-ク2810となった。
その後、7252編成と7254編成についても同年10月頃に運用を離脱し、
モハ7252・7254の2両は東急車輛製造へ譲渡され、
構内用牽引車として使用されている。

2009年（平成21年）12月現在、7253・7255編成の2編成4両が在籍するが、
前述のようにこれらはいずれも「まるまどりーむ号」仕様となっている。

（Wikipediaより）

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▼豊橋鉄道に譲渡された旧7251編成（1800系モ1860-ク2810）

愛知県・鉄道保守車両区高師にて平成21年8月に撮影

愛知県・鉄道保守車両区高師にて平成21年8月に撮影

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東急7200系

東京都・奥沢駅にて昭和61年6月22日に撮影

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走行音

別所温泉→下之郷

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わ99形 （スハフ12形） わたらせ渓谷鐵道

栃木県・足尾駅にて平成21年8月に撮影

栃木県・足尾駅にて平成21年8月に撮影

栃木県・大間々駅にて平成21年8月に撮影

栃木県・大間々駅にて平成21年8月に撮影

栃木県・車内にて平成21年8月に撮影

栃木県・車内にて平成21年8月に撮影

栃木県・車内にて平成21年8月に撮影

栃木県・大間々駅にて平成21年8月に撮影

栃木県・大間々駅にて平成21年8月に撮影

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「トロッコわたらせ渓谷号」に使用される客車で、1998年に登場した。
5010,5080がJR東日本から購入したスハフ12形。
塗色は、気動車と同じあかがね色である。

スハフ12 150 → わ99 5010
スハフ12 151 → わ99 5080

（Wikipediaより）

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走行音

▼通洞→

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ひたちなか海浜鉄道 三木鉄道ミキ300形

茨城県・那珂湊駅にて平成22年5月に撮影

茨城県・阿字ヶ浦駅にて平成22年5月に撮影

茨城県・那珂湊駅にて平成22年5月に撮影

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1998年（平成10年）から製造された、三木鉄道の鉄道車両（気動車）である。

日本国有鉄道三木線が
1985年（昭和60年）4月第三セクターの三木鉄道に転換される際に製造された
レールバスミキ180形の老朽化にともなう置換え用として、
1998年（平成10年）、1999年（平成11年）、2002年（平成14年）に
1両ずつ製造され、ミキ300-103、ミキ300-104、ミキ300-105の3両が在籍していた。

富士重工業製で車体長18m級の軽快気動車LE-DCである。

2008年（平成20年）の三木線廃止に伴って不要となり、
3両全てが他社へ譲渡された。

形式の「ミキ」は会社名および路線名の「三木」に、
「300」はエンジン出力の295PSにそれぞれ由来する。
番号はミキ180形からの連番である。
ワンマン運転に対応した構造になっている。

比較的新しい車両であるため、
2008年4月1日の三木鉄道廃止後の去就が注目されていたが、
三木市では1両を保存、残り2両を競売にかけることとした。

まず同年10月1日に1両（ミキ300-105）が3470万円で樽見鉄道が落札するが、
他の1両（ミキ300-104）は最低売却価格を下回り相対交渉に回った結果、
10月30日に1785万円で北条鉄道に売却されることが決まる。
12月8日に北条鉄道向けにミキ300-104 、
12月9日に樽見鉄道向けにミキ300-105の搬出が行われた。

樽見鉄道に譲渡されたミキ300-105はハイモ295-617として
2009年3月1日に、北条鉄道に譲渡されたミキ300-104も
フラワ2000-3として同年4月に運用を開始した。

譲渡車2両はいずれも三木鉄道時代の塗色のまま運用されており、
ミキ300-103は保存を前提に旧三木駅構内の車庫で保管されていた。
しかし、2009年6月になってひたちなか海浜鉄道へ500万円で譲渡され、
同年8月よりそのままの形式名・車番で運用を開始した。

同時に製造された北条鉄道のフラワ2000形とは基本構造・性能がほぼ同一である。

（Wikipediaより）

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▼team_uenoさんの動画より

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