ペリーロードにて
伊豆急下田駅周歩 | 記事URL
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2007.09.27
2007.09.25
将監名遺跡（浜松労災病院敷地）に集落跡
2007年9月22日：中日新聞より
約２０００年前の弥生時代中期とみられる
「将監名（しょうげんみょう）遺跡」（浜松市東区将監町の浜松労災病院敷地内）で、
竪穴住居跡が３５棟密集している状態で見つかった。
調査を進める県埋蔵文化財調査研究所は
「稲作の耕作地開発などで外部から来た人たちの“ムラ”では。
ここまで密集した住居跡は珍しい」と評価している。
約６００平方メートルに竪穴住居２５棟の跡と、
その建て替え分とみられる１０棟の跡のほか、掘っ立て柱建物１棟の跡。
０５年度の前回調査時と同様、
弥生式土器、石器、ガラス小玉、炭化した穀物なども出てきた。
◎Google検索「将監名遺跡」
http://www.google.com/...
小さな土壙墓群 津山・美作国府跡
2007年9月21日：山陽新聞より
岡山県教委が２２日に現地説明会を開く美作国府跡（津山市山北）で、
弥生時代の土壙墓（どこうぼ）＝地表面を掘った墓＝群が
発掘担当者らの間で話題を呼んでいる。
１２基がかたまって出土したが、なぜか長さ１メートル以内の小さなサイズばかり。
子どもの集団墓地などの可能性を考えながらも「なぜだろう」と首をひねっている。
土壙墓は住居跡など集落の一角とみられる場所で出土。
中に木材の痕跡が黒っぽく残り、木棺を使っていたことがうかがえる。
一緒に出土した土器片から年代は弥生時代中期（約２０００年前）と推定できたが、
人骨など墓のサイズの謎解きにつながるものは残っていない。
大人が埋葬された土壙墓は通常２メートル程度の長さ。
死産率や乳幼児死亡率が高かった弥生時代、
子どもだけの墓地があっても不思議ではない。
だが発掘を担当する県古代吉備文化財センターの澤山孝之主任は
「子どもの墓と考えるのが妥当だが大人の手足を折り曲げて
小さな墓に埋葬している例もある」と慎重だ。
◎Google検索「津山・美作国府跡」
http://www.google.com/...
南摺ケ浜遺跡に集団墓地跡
2007年9月14日：南日本新聞より
鹿児島県指宿市十二町の南摺ケ浜遺跡で、
弥生時代後期－古墳時代中期（３世紀前半－５世紀前半）の
集団墓地跡が見つかった。
発掘調査を行っている県立埋蔵文化財センターによると、
同市山川成川の成川遺跡と枕崎市汐見町の松之尾遺跡でも出土した
薩摩半島南部特有の立石墓と考えられるという。
墓標のような役割を持つ立石は１３枚出土しており、
最大で長さ２メートル、幅８０センチ、厚さ７、８センチの短冊状の安山岩。
ほかに副葬品か供え物とみられる大型壺（つぼ）や小型の長頸（ちょうけい）壺のほか、
高坏（たかつき）などの土器、鉄器合わせて約１６０点が出土した。
古墳時代の初期須恵器も見つかっている。
◎Google検索「南摺ケ浜遺跡」
http://www.google.com/...
名東遺跡から円丘墓
2007年9月2日：四国放送より
徳島県埋蔵文化財センターは徳島市の名東遺跡から、
弥生時代中期の円形の古墳・円丘墓が見つかったと発表しました。
今回、出土した細頸壷と呼ばれる土器から、
円丘墓は約２１００年前の弥生時代中期前半に造られた事がわかりました。
この時代の円丘墓が県内で見つかったのは３例目ですが、
名東遺跡が県内最古の円丘墓となりました。
円形の溝の直径は、外側が１２メートル内側が９.９メートルで、
円形が途切れている部分には橋があったと見られます。
県埋蔵文化財センターは、
「岡山や香川などを中心に確認されていた円丘墓の発見は
埋葬などの交流を考える上で貴重であり、
団体埋葬から個人埋葬への変遷も興味深い」としています。
◎Google検索「名東遺跡」
http://www.google.com/...
2007.09.24
駅弁「峠の釜めし」
やっぱり横川で妙義山を前にして食べるのがGuuですね。^^
◎Google検索「峠の釜めし」
http://www.google.com/...
◎kizasi検索「峠の釜めし」
http://kizasi.jp/...
食５ | 記事URL
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CANAL CAFE カナルカフェ
席数も多く、ぷらっと一人で休憩に行くにも良い場所。
◎Google検索「CANAL CAFE」
http://www.google.com/...
◎kizasi検索「CANAL CAFE」
http://kizasi.jp/...
食５ | 記事URL
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2007.09.22
地下展 UNDERGROUND
http://www.miraikan.jst.go.jp/...
1/28（月）まで
東京（お台場）・日本科学未来館
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建築と暮らしの手作りモダン アントニン＆ノエミ・レーモンド
http://www.moma.pref.kanagawa.jp/...
10/21（日）まで
神奈川（鎌倉）・神奈川県立近代美術館 鎌倉
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2007.09.21
土星の衛星 イアペトゥスに大接近
土星探査機カッシーニが
衛星イアペトゥスの上空4,000kmまで接近して撮影した写真です。
複数のクレイター、勾配のある丘陵、標高10,000mほどの山々の様子が
よくわかりますね。
IMAGE DATA © Cassini Imaging Team, SSI, JPL, ESA, NASA
◎Google検索「Iapetus」
http://www.google.com/...
宇宙４ | 記事URL
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トゥングラワ 噴火の様子
ちょっと不謹慎かもしれませんが、
富士山が噴火したらこんな感じになるんですかね・・。
IMAGE DATA © Patrick Taschler
◎Google検索「Tungurahua」
http://www.google.com/...
宇宙４ | 記事URL
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近鉄 420系［6421系］ / 大井川鉄道
静岡県・新金谷駅付近にて平成19年9月に撮影
静岡県・新金谷駅付近にて平成19年9月に撮影
静岡県・新金谷駅付近にて平成19年9月に撮影
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6421系電車とは、近畿日本鉄道 (近鉄) が
1953年に名古屋線の特急専用車として製造した電車の総称である。
1950年代の近鉄名古屋線を代表する優等車両であったが、
のち1960年以降の後続系列出現に伴って急行・普通列車運用に転用された。
現在の近鉄路線は、南大阪線系統や伊賀線・養老線・内部線・八王子線を除いて
線路幅 (軌間) が1435mmの「標準軌」となっているが、
名古屋線は建設時の経緯などから1959年まで1067mm幅の狭軌であり、
1435mm軌間の大阪線・山田線系統とは直通運転ができなかった。
このため大阪線と名古屋線は1950年代までそれぞれの軌間に合わせた
専用設計の車両が投入されてきた。
また直通乗客は、大阪線と名古屋線の結節点である
伊勢中川駅での乗り換えを強いられた。
1947年に現在の近鉄特急網の起源となる名阪特急が運行を開始した当初、
大阪線では旧参宮急行電鉄
(通称「参急」、大阪線桜井駅以東・山田線・名古屋線江戸橋駅以南を建設)
からの引き継ぎ車2200系（1930年～1941年製造）、
名古屋線では関西急行電鉄（通称「関急電」、名古屋線桑名駅以東を建設）からの
引き継ぎ車モ6301形（1937年製造）をそれぞれ整備して投入した。
しかしこれらはいずれも、戦前に製造された一般車を改良した程度のものであったため、
復興が進むにつれて新造車両の投入が望まれるようになった。
1953年に伊勢神宮の「式年遷宮」が行われることになったため、
それに合わせて登場したのが大阪線・山田線用の2250系と、
名古屋線用の6421系であった。
名古屋線近鉄名古屋駅－伊勢中川駅間での特急運用に投入され、
平坦な伊勢湾岸で高速運転を行った。
1955年までの増備によって、名古屋線主力特急車としての地位を確立する。
また1957年には2250系とともに車内冷房・公衆電話・シートラジオ受信機が
取り付けられるなど、全国に先駆ける画期的なサービスも始められた。
しかし1960年以降、10100系（ビスタカーII世）・10400系（旧エースカー）などの
後継車両が増備されるに伴い、本系列の運用の場は狭まり、
同年にモ6424～26・ク6574・75、サ6531の6両がまず2扉のまま
ダークグリーン塗装化されて特急運用を離脱した。
更に1963年には11400系（新エースカー）が登場して残り6両も特急運用を離脱、
冷房装置など特急用設備も取り外されて一般車となった。
1984年には近鉄支線区における形式番号の振り分け変更により、420系となった。
この改番により、後に登場する南大阪線6400系に車番を明け渡すこととなる。
1992年から1994年に全車が運用を離脱して廃車となったが、
1編成（モ421-ク571）は大井川鐵道へ譲渡され、
旧・近鉄特急色に塗装された状態で現存している。
しかし、ヘッドライトは2灯のままであり、側面は3扉のままであるため、
特急車時代とは趣が異なっている。
2005年頃から大井川鐵道内の車両の近代化が急激に進み、
吊り掛け駆動方式の車両が大量に廃車・解体されてしまったため、
この車両は現在では同線で唯一の吊り掛け駆動方式の非冷房車になってしまった。
このため予備車扱いとなっており、運用に就く機会は少ない。
（Wikipediaより）
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◎Google検索「近鉄 420系」
http://www.google.com/...
◎Google検索「近鉄 6421」
http://www.google.com/...
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鉄道, 鉄道写真３ | 記事URL
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2007.09.20
噂のあの人と
有名人（？）と２ショット写真を撮ったことって、
チョウ・ユンファ、五大路子、故高秀前横浜市長、高城剛くらいなんですが
その中の高城氏が沢尻エリカと熱愛とのことで。（ヤルなぁ～ｗ）
自分の身長（164cm）でも沢尻エリカはOKなようでホッ ｖ
有名人とのつながりと言えば、
“６次の隔たり”って知ってますか？
心理学者のスタンリー・ミルグラムが1960年代後半に提唱した概念で、
６人の共通の知人の連鎖を介すると、
地球上の全ての人間と間接的な知人関係を結べるという考え方です。
【参考】 http://www.atmarkit.co.jp/...
「本当かな？」と思ってしまうところもありますが、不思議な概念です。
そう考えてみると、ある人を経由すると自分と有名人までの距離が
案外近いことに気づきました。 皆さんはいかがですか？（＾＾）
ちなみに自分の場合は、
・友達が高校１年の時に同じクラスだったのがＳＭＡＰの中居正広
・友達が昔勤務していた会社の同僚（女性）がＺＡＲＤの故・坂井泉水と親友
・親戚の兄ちゃんが代表を務めるボランティア団体で一緒に活動していたのが、森進一と森昌子
・ナショナルの創業者である松下幸之助は祖父の友達
・仕事仲間がケツメイシのメンバーと友達
・友達がサザンオールスターズを脱退した大森隆志と友達
・工藤由貴・山本耕一・小林千登勢は、父の仕事のお客さんだった
・自分が勤めていた会社の社長は、プロ野球元日本ハム監督の大沢氏（通称親分）と友達
・友達が昔やっていたバンドで使っていたライブハウスで頻繁に楽屋を共にしていたのが
無名時代のＸ（Ｘ－ＪＡＰＡＮ）
・仕事仲間が青い三角定規・西口さんと友達
・劇団ひまわりにいた友達がドラマで和久井映見と共演した
・親戚のオジさんと元フジテレビアナウンサー宮川氏とは親友
・仕事仲間がオフコースのベース・清水さんと友達
のひトーク２ | 記事URL
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2007.09.19
2007.09.18
スペースシャトルから100m離れて
命綱なしの船外活動に初めて成功した
ブルース・マッカンドレス飛行士です。
IMAGE DATA © STS-41B, NASA
◎Google検索「ブルース・マッカンドレス」
http://www.google.com/...
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2007.09.17
キハ35系 / 関東鉄道 キハ100形
群馬県・碓氷峠鉄道文化むらにて平成19年9月に撮影
群馬県・碓氷峠鉄道文化むらにて平成19年9月に撮影
群馬県・碓氷峠鉄道文化むらにて平成19年9月に撮影
群馬県・碓氷峠鉄道文化むらにて平成19年9月に撮影
群馬県・碓氷峠鉄道文化むらにて平成19年9月に撮影
茨城県・下館駅にて平成19年8月に撮影
茨城県・下館駅にて平成19年8月に撮影
茨城県・下館駅にて平成19年8月に撮影
茨城県・下館駅にて平成19年8月に撮影
茨城県・下館駅にて平成19年8月に撮影
茨城県・下館駅にて平成19年8月に撮影
茨城県・下館駅にて平成19年8月に撮影
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キハ35系気動車は、
日本国有鉄道（国鉄）が1961年から製作した通勤形気動車である。
この呼称は車両形式称号規程に則った正式のものではないが、
同一の設計思想によって製作された気動車のグループを便宜的に総称したものである。
具体的には、キハ35形、キハ36形、キハ30形及びこれらの改造車を指す。
昭和30年代の高度経済成長期、
大都市近郊の非電化通勤路線向けとして開発されたものである。
1961年～1966年の間にグループ総計で413両が製作され、
関西本線を皮切りにして首都圏、新潟、名古屋、関西を中心に全国各地で使用された。
旅客乗降の効率化のため、両開きの幅広ドアを片側あたり3か所に設け、
収容力を重視して車内の座席をすべてロングシートとしたことが特徴である。
このためラッシュ時の輸送に絶大な能力を発揮した。
しかし大都市近郊の路線が軒並み電化されたことと、
長距離運用に不向きな設備が災いし、1980年代以降は急激に淘汰された。
1987年の国鉄分割民営化時には、
キハ35形とキハ30形が北海道を除く各旅客鉄道会社に承継された。
関西本線の湊町（現・JR難波）～奈良間は大都市近郊区間であり、
1950年代以降通勤客が大幅に増加していた。
この区間は戦前に電化も計画されたことがあるが実現せず、
1960年当時でも非電化のままだった（電化は1973年）。
当時の関西本線は蒸気機関車牽引の客車列車が主力として運転されていた。
客車は老朽化し、ドアは手動であり、蒸気機関車の煤煙に悩まされるという、
昭和初期と大差ない前時代的な旅客サービス水準であり、
並行する複線電化の近畿日本鉄道奈良線には、
列車本数、スピード、接客設備とも大きく水を開けられていた。
また、いまだ蒸気機関車が主力であったことから、
輸送量が同等の国鉄他線区に比べると固定資産が多く、
輸送コストが割高で営業成績が低迷し、収支改善のテコ入れを迫られていた。
この状況に対して国鉄は、当時の関西本線の輸送量では
電化では採算が合わないと判断し、
気動車の大量投入により輸送力強化を図ることを決定した。
この頃、関西線には既に気動車が部分的に導入されていたが、
車両は2ドアセミクロスシートのキハ10系・キハ20系であり、
ラッシュ時の客扱い能力にはいささか難があった。
そこで、ラッシュ対応型の通勤形気動車として、
新たにキハ35系気動車を開発することになったのである。
900番台(901～910)は、1963年に10両が製造されたステンレス車。
東急車輛製造がアメリカ・バッド社のライセンスによる
オールステンレス車両開発の一環として製作したもので、
1962年開発の東急7000系と並び、
日本におけるオールステンレス車の草分けとなった車両である。
1987年から1992年にかけて、各形式計39両が関東鉄道常総線へ譲渡され、
キハ300形、キハ350形、キハ100形となった。
（Wikipediaより）
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◎Google検索「キハ35」
http://www.google.com/...
◎Google検索「関東鉄道 キハ100」
http://www.google.com/...
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