ED42

群馬県・碓氷峠鉄道文化むらにて平成19年9月に撮影

群馬県・碓氷峠鉄道文化むらにて平成19年9月に撮影

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ED42形電気機関車は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である
鉄道省（のちの運輸通信省）が製造した直流用電気機関車である。

信越本線横川～軽井沢間（碓氷峠）の急勾配区間用アプト式電気機関車で、
ED40形の置き換え用として導入された。

基本設計はスイスから輸入したED41形を参考とし、
1934年（昭和9年）から1948年（昭和23年）までの間に、
日立製作所、東芝、川崎重工業、三菱重工業、汽車製造で28両が製造された。

車体は前後とも切妻の箱形車体で、車体前後端にデッキが設けられている。
運転台は坂下の横川寄りにのみ設けられた片運転台型である。

前位側の屋根上に停車場構内で使用するパンタグラフを1基搭載する。
本線上では第三軌条から集電するため、集電靴が片側2か所に設備されている。

走行部のシステムは、モデルとしたED41形と基本的に同一である。
電動機は、動輪用に2基、アプト式軌条のラックレールに噛み合わせる
歯車駆動用1基の計3基が搭載されている。

ラック台車（歯車用台車）は車体中央部に設けられ、動輪の第2軸、第3軸に
荷重を分担して負担させるようになっている。

走行用台車はボギー式となり、各台車のホイールベース間に電動機1基ずつが装架され、
動力は側面のジャック軸から連結棒で各動輪に伝達される。

その用途から一貫して横川機関区に配置され、
信越本線横川～軽井沢間において運用された。

1963年（昭和38年）9月30日に横川～軽井沢間が全面的に粘着運転の新線に切替えられ、
アプト式ラックレール区間を廃止したことで本形式は役目を終え、
同年12月9日に全機が廃車、除籍されている。

横軽間のアプト式廃止後、1号機が横川駅構内に、
2号機が軽井沢町の東部小学校に静態保存された。私鉄への譲渡機はない。

横川駅の1号機は、機関区の庫内に保存されていたが、
1967年（昭和42年）10月14日に準鉄道記念物に指定された。

また、1987年（昭和62年）に碓氷線電化75年を記念して、
横川運輸区と大宮工場（現在の大宮総合車両センター）の手により動態復元され、
運輸区内で走行を行なっている
（架線電圧が違うため、降圧用の機器を搭載したヨ3961（ヨ3500形車掌車）を連結した）。

その後、1999年（平成11年）4月に開館した碓氷峠鉄道文化むらに移されたが、
現在は静態保存となっている。

（Wikipediaより）

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