105系

奈良県・奈良駅にて平成20年10月に撮影

------------------------------------------------------

105系電車は、日本国有鉄道（国鉄）が
1981年（昭和56年）から製造した直流通勤形電車。

地方電化線区で使用されていた旧形電車を代替するもので、
小単位編成組成に適したシステムを備える。

三大都市圏で使用する通勤形電車は、1980年（昭和55年）頃までに
ごく一部の例外を除き新性能電車への置き換えが完了していた。
しかし、それ以外の地方電化ローカル線には依然として
戦前から1950年代に製造された吊り掛け駆動方式の40系や72系などの
いわゆる「旧形国電」が残存し、製造後30年以上が経過して車体の老朽化や
設備の陳腐化が進んでいた。
一部には車体を新性能車と同等のものに更新した
「アコモ改善車」と呼ばれる車両も存在したが、
走行性能や整備面での新性能車との差が大きく、
遠からず車両運用上の支障となることも明白であった。
このため、これらの路線の旧型国電については
他地域の新性能電車を転用したり、
既存系列の新性能車両新製増備で置き換えを進めることになった。

だが、利用者の少ない時間帯に2両編成の列車を運行していた路線では、
既存の新性能車両では置き換えにくい事情があった。
旧形国電では走行に必要な機器は電動車1両で完結した状態ですべて搭載しており、
MT比1対1の2両編成を組むことができた。
これに対して新性能電車は長編成を組む大都市圏での運用を前提に
電動車2両で1つの機構として完成するユニット電動車方式を採用しており、
2両編成を組んだ場合は2両とも電動車とならざるを得ない。
これでは過剰性能の上に不経済であった。
また、新性能電車の電動車はほとんどが中間車で、
改造なしでの2両編成以下での転用はほぼ困難という実情もあった。

そこで、地方電化ローカル線向けとして旧形国電と同様に
MT比1:1の2両編成を組むことができるように電動車1両での走行を可能にした
構造（1M方式）の電車として開発されたのが本系列である。
国鉄における1M方式の新性能電車としては
すでに北海道向け交流専用近郊形電車の711系の他、
直流車でもクモユ141形や143系の荷物車、事業用車での実績があったが、
旅客用直流電車としては本系列が初めてである。

（Wikipediaより）

------------------------------------------------------

◎Google検索「105系」
　 http://www.google.com/...

------------------------------------------------------