201系

奈良県・奈良駅にて平成20年10月に撮影

東京都・飯田橋駅～市ヶ谷駅間にて平成2年3月27日に撮影

東京都・飯田橋駅～市ヶ谷駅間にて平成2年3月27日に撮影

東京都・飯田橋駅～市ヶ谷駅間にて平成2年3月27日に撮影

東京都・東京駅にて昭和62年3月31日に撮影

東京都・東京駅にて昭和62年3月31日に撮影

東京都・東京駅にて昭和62年3月31日に撮影

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国鉄201系電車は、1979年（昭和54年）に登場した
日本国有鉄道（国鉄）の直流通勤形電車。

国電として初の電機子チョッパ制御（サイリスタチョッパ制御）を採用し、
電力回生ブレーキを装備した「省エネ電車」として設計・製造された。

主回路以外についても新機軸が多数導入され、
試作車完成の段階では次世代標準型通勤形電車として
鉄道業界などから大きな期待が寄せられた。
だが、当時の国鉄の財政事情では
電機子チョッパ制御器の製造コストの高さがネックとなり、
最終的に中央・総武・京阪神緩行線の3線区に対して
合計1,018両が新製投入されるにとどまった。

このため、その後の標準型通勤形電車は旧来の抵抗制御をベースとした
界磁添加励磁制御方式を採用し、新開発のDT50系ボルスタレス台車と
軽量ステンレス車体によって大幅な軽量化とコストダウンを実現した
廉価な205系に移行した。

1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は、
東日本旅客鉄道（JR東日本）および西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承された。

また、本系列には派生系列として千代田線直通用の地下鉄乗り入れ仕様で
アルミ合金製車体を備える203系が存在する。

（Wikipediaより）

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◎Google検索「201系」
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