今日の船土線 ／ 東急7000系（初代）

東急7000系電車は、かつて東京急行電鉄に在籍していた通勤形電車である。
1962年（昭和37年）1月から1966年（昭和41年）にかけて
134両が東急車輛製造で製造された。
東横線と帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）日比谷線との
相互乗り入れを前提として設計された地下鉄対応車両である。

東急電鉄と戦後の新興メーカーである東急車輛とのタッグは、
初代5000系、初代6000系、玉電200形における数々の試行で、
業界では注目の存在となっていた。
東横線の主力と日比谷線乗り入れを兼務し、
大量増備も予想されることから、この7000系では、
車体構造、制御方式、走り装置のすべてを一度見直し、
初期投資はもとより、運行経費と保守費の
大幅な低減を推し進める設計方針が採られた。
一方で十分な性能と高い信頼性を確保するため、電気、駆動関係は、
当時すでにスタンダードとなりつつあった技術を採用している。
車体設計は玉電150形にも受け継がれ、
これは世界的にも珍しいバッド・カンパニー・スタイルの路面電車となった。

最初に東横線に投入された時は、電機品が東洋製の編成は
日比谷線直通運用に、日立製の編成は急行運用を中心に使用された。
なお、新製車のほとんどは東横線用だが、後期の一部車両は
田園都市線の開業用に新製投入された。
その後、田園都市線（大井町線）およびごく短い期間ではあるが
目蒲線でも使用されていた。

末期の1980年代後半には東横線の日比谷線直通用8両編成と
大井町線用の6両編成で使用された。
その後大井町線用は1987年（昭和62年）以降56両（4両編成14本）が
冷房化やVVVFインバータ制御化などの改造工事を受け、7700系へと改番された。

東横線用は1988年（昭和63年）からの1000系の投入に伴い、
地方私鉄への譲渡が開始された。
その後、1989年（平成元年）3月には東横線と目蒲線の4両編成になり、
この時期に目蒲線は7700系と7000系の4両編成に統一された。

東横線用については1991年6月の7035Fと7017Fを連結した8連が最後となり、
同線と日比谷線から撤退し、目蒲線に移動した。

7000系は、東急での直接廃車の後、1両たりとも解体するなという
会社上層部の指示により、一部車両は以下の5社に譲渡されている。

弘南鉄道、水間鉄道、北陸鉄道、福島交通、秩父鉄道（現在：廃車）

秩父鉄道には4両編成で譲渡されたが、
他の事業者には2～3両編成で譲渡された。
このため先頭車が不足し、中間車に運転台を新設した改造車がある。

（Wikipediaより）

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