今日の船土線 ／ 70系

国鉄70系電車とは、日本国有鉄道で使用された旧形近郊形電車形式群の総称である。
戦前に製造された51系をベースに、横須賀線や京阪神緩行線、中央東線など、
通勤路線用と中距離路線用としての性格を併せ持った路線で使うために
3扉セミクロスシート車として開発され、1951年から1958年にかけて、
中間電動車モハ70形及び低屋根構造で歯車比の異なるモハ71形、制御車クハ76形、
2等車のサロ46形（のちにサロ75形に改番）の各形式、
合計282両が製造（モハ71形の一部は、木造車の鋼体化改造名義）された。

70系が登場したのは80系2次車の登場後だったため、
80系同様、前面2枚窓の湘南フェイスで登場した。
車体及び座席は、70系が51系をベースに製造されたことから
3扉セミクロスシートとなっているが、2等車（のちの1等車・グリーン車）は
2扉クロスシートで製造された。
また、湘南電車に比べて比較的乗車距離の短い横須賀線向けに製造されたことから、
湘南電車80系のサロ85形とは異なり、70系の2等車は、デッキと客室との仕切なしで登場した。

70系は、基本的に同系列車のみで編成を組成することを前提とした80系とは異なり、
長編成での使用を想定していなかったことや、
横須賀線では32系・42系と、京阪神緩行線では51系と、
中央東線では72系との混結編成が、それぞれ見られた。
他系列と混結されることが前提であったことから、
編成上の車両数を充足していた3等付随車は製造されなかった。
初期には、床や屋根が木造の半鋼製車であったが、
1954年度には屋根を鋼製化、更に1957年度製造の最終グループは全金属化され、
300番台を付番された。
この他にも、モハ71001は国電初の全金属車として有名である。

前面スタイルの特徴が80系に似ているが、メカニズム面では72系に近い。

保存車両は存在しない。

（Wikipediaより）

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東京総合車両センターにて

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◎Google検索「70系」
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