209系

東京都・赤羽駅にて撮影

東京都・東京総合車両センターにて平成21年8月に撮影

東京都・東京総合車両センターにて平成21年8月に撮影

東京都・東京総合車両センターにて平成21年8月に撮影

東京都・東京総合車両センターにて平成21年8月に撮影

東京都・東京総合車両センターにて平成21年8月に撮影

東京都・東京総合車両センターにて平成21年8月に撮影

東京都・東京総合車両センターにて平成21年8月に撮影

東京都・東京総合車両センターにて平成21年8月に撮影

東京都・東京総合車両センターにて平成21年8月に撮影

東京都・東京総合車両センターにて平成21年8月に撮影

東京都・東京総合車両センターにて平成21年8月に撮影

神奈川県・久里浜駅にて撮影

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209系電車は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流通勤形電車。

日本国有鉄道（国鉄）から大量に引き継ぎ、老朽化が進んだ103系の置き換え、
および、一部は輸送力増強用などとして、1993年（平成5年）4月より
京浜東北線・根岸線、南武線に本格投入された。

これまでの鉄道車両の製造・整備の方法を全面的に改めた
新しい設計思想（バリューエンジニアリングの手法）が採用され、
JR東日本では本系列以降の車両を「新系列車両」として区分している。

車両デザインは栄久庵憲司率いるGKインダストリアルデザインが手掛けた。

1993年度通商産業省（現・経済産業省）選定
グッドデザイン商品（当時）金賞・ブルネル賞奨励賞受賞。

1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後も、
JR東日本では通勤形電車として
国鉄時代に設計された205系を引き続き製造していた。
しかし、国鉄時代大量配備された
103系の老朽化による置き換え時期が近付きつつあり、
また経済事情の変化や民営化に伴うコストダウンの必要性から、
新しい設計思想に基づく新世代車両の開発が行われた。

その結果、1992年（平成4年）に新世代車両の試作車として
「901系」10両編成3本（30両、A, B, C編成）が登場し、
京浜東北線・根岸線で試用された。

新系列車両の開発に当たっては、
『重量半分・価格半分・寿命半分』が達成目標として掲げられた。
「重量半分」とは、編成単位での総重量の削減と動力車比率の引き下げによる
省エネルギー化およびメンテナンス性向上によるランニングコストの削減を
「価格半分」とは、一部に製造会社の自由度を認めることと大量生産による
調達コストの削減を意味している。
そして、「寿命半分」とは、新造から20 - 30年経過した際の車両の陳腐化や、
技術進歩の恩恵を受けられなくなることなどを避けるため、
税法上の鉄道車両の減価償却期間の13年間を大規模な分解補修を行わずに使用し、
その段階で廃車にした場合でも
経営上の影響を受けることがないようにするということが目的とされた。

京浜東北線・根岸線用の本系列は、
2007年（平成19年）12月22日よりE233系1000番台が本系列の配置数と
同数の830両投入されたことにより廃車・転用が進行し、
2010年1月で運用を終了した。

2010年（平成22年）2月現在、
0番台が南武線、
500番台が中央・総武緩行線と京葉線、
1000番台が常磐緩行線と乗り入れ先の東京地下鉄（東京メトロ）千代田線、
2000・2100番台が総武本線、成田線、内房線、外房線、
2200番台が南武線、
3000・3100番台が八高線・川越線で使用されている。

本系列はその後のE127系、E217系、E501系、701系の設計のベースとなり、
さらに通勤形電車と近郊形電車を融合させた「一般形電車」である
E231系や、E233系、E331系、E531系へと発展している。
本系列を起源とする「新系列電車」は、
JR東日本における電車設計の標準となっただけでなく、
他のJRや私鉄などの鉄道事業者の車両開発にも大きな影響を与えた。

0番台の一部電動車MM'ユニットを、
廃車後、クハ208形・クハ209形と同様の運転台を新設
（廃車の運転台は再用されておらず、全くの新造である）して訓練車に改造。
首都圏の訓練センターに残る、103・105系ベースの訓練機械を置換えるため、
2両編成3本が投入された。
旧モハ209・モハ208-76は大宮総合訓練センターに、
旧モハ209・モハ208-39（大船工場製）が横須賀線久里浜駅構内の
横浜支社総合訓練センターに、
旧モハ209・モハ208-40が武蔵野線新秋津駅構内の
八王子支社訓練センターにそれぞれ配置された。
いずれも機械扱いで車籍はない。

（Wikipediaより）

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走行音

JR根岸線 大船→港南台

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