Super Mario
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2011年1月
2011.01.28
スハフ42
静岡県・新金谷駅にて平成19年9月に撮影
静岡県・新金谷駅にて平成19年9月に撮影
静岡県・新金谷駅にて平成19年9月に撮影
静岡県・新金谷駅にて平成19年9月に撮影
静岡県・新金谷駅にて平成19年9月に撮影
東京都・尾久車両センターにて平成22年11月に撮影
東京都・尾久車両センターにて平成22年11月に撮影
東京都・尾久車両センターにて平成22年11月に撮影
東京都・尾久車両センターにて平成22年11月に撮影
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スハ43形の緩急車版として製造された基本番台。
車掌室は、従来車と異り乗降デッキの外側にあり、妻面には監視窓がある。
後に19両がスハフ42形500番台車に改造された。
オールロングシート化され、オハフ41形（200番台）となったものや、
軽量化改造を行いオハフ33形に編入された車両
（スハフ42 18 → オハフ33 630）もある。
1978年以降、一部の車両は郵便荷物車スユニ50形に台車などを流用された。
スハフ42 2173は現存する旧形客車で唯一、衛生面に配慮して、
トイレが水洗式に改造されている。
またスハフ42 2173および2234は、
近年にデジタル無線取り付け工事も施工されており、
車掌室側妻面上部にデジタル無線のアンテナが追加装備されている。
なお、2011年春に復活するC61 20とともに
旧形客車の整備を行うことをJR東日本が同時に公表しており、
何らかの整備が行われる可能性がある。
新型台車のTR47が採用された。
これは、オハ35系のマイナーチェンジ版というべき
スハ42形客車で採用された、ウイングバネ式鋳鋼台車である
TR40の設計を基本としつつ、
ブレーキワークの取り回しと枕バネ部分の設計を変更して
乗り心地の改善を図ったものである。
国鉄で戦前設計の在来形2軸ボギー客車に多用されていたTR23・34は、
軸箱直上に圧縮コイルばねを置く軸ばね式台車であり、
ばねの変位量を大きく設定することが困難で、
かつ極端な過積載（400人程度）を想定していた[ため、
枕ばねについて過大なばね定数が設定されており、乗り心地が悪かった。
これに対し、TR34の後継として側枠の一体鋳鋼化を実施したTR40では、
基本設計に携わった扶桑金属工業がモハ63形用として国鉄に納入した
TR37で成功を収めた、ウィングばね式軸箱支持機構が採用された。
枕ばねの設計こそ前世代のものが踏襲されたものの、
軸ばねの変位量増大と2本のばねへの負荷分散にともなう
ばね定数の大幅引き下げ、それに揺れ枕吊りの延長による
揺動周期の長周期化で、乗り心地が大きく改善されることが確認された。
冷房装置などの追加にともない、
床下機器搭載スペースの不足が問題となりつつあった優等客車は、
戦前以来の伝統で、ばね定数引き下げのために車軸数を増やし、
3軸ボギー台車とするのが常識とされていた。
しかしTR40での成果を受けて設計が見直され、
新造される優等客車は、3軸ボギー台車ではなく、
通常の2軸ボギー式台車を使用することが決定された。
この方針に従い、まず食堂車であるマシ35・カシ36形用として、
TR40の設計を基本としつつ緩衝ゴムの挿入や
枕ばねのばね定数変更などを実施したTR46が、
今後の標準台車試作の意味合いも込めて1950年に設計された。
更に、その枕ばねに用いる重ね板ばねを4列から2列に減らすなど、
主として枕ばね周辺の設計を簡素化し、
客車用標準型台車として設計されたのが、TR47である。
TR47は、過積載を想定しても、より現実的に130人程度と見積もることで
ばね定数の大幅な引き下げを実現しており、
これによりTR40と比較しても大幅な乗り心地の改善が実現した。
ばねの適切な設定と、一体鋳鋼製側枠による高剛性によって
振動が小さくなり、国鉄の旧型台車の中では
格別に乗り心地の優れた台車の一つとなった。
しかし一方で、鋳鋼製の台車枠と軸箱守のため重量がかさむ上、
ばね下重量が過大で軌道破壊が起きやすいという欠点があり、
そのため後期形では、側枠や軸箱守などの設計が変更され、
軽量化が試みられている。
なおTR47はその優秀な性能を買われ、
本系列群から捻出した他の用途への転用例も多く生じている。
（Wikipediaより）
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▼BlueTrainJPさんの動画より
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2011.01.10
313系
静岡県・浜松駅にて平成21年8月に撮影 / 0番台
静岡県・浜松駅にて平成21年8月に撮影 / 0番台
静岡県・浜松駅にて平成21年8月に撮影 / 0番台
神奈川県・国府津駅にて平成22年4月に撮影 / 3000番台
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313系電車は、東海旅客鉄道（JR東海）の直流近郊形電車。
1999年（平成11年）当時、JR東海は国鉄形車両から
省エネタイプの自社形車両への置き換えを進めており、
特急形車両では定期列車の車両置き換えを完了していた。
一方、近郊形車両においても、211系5000番台や311系などを投入してきたが、
103系・113系・165系などの国鉄形車両が半数以上を占めていた。
313系はこれらの国鉄形車両の置き換えを目的として登場した車両である。
車体断面は同社における最小の車両限界である身延線を基準に決定され、
同社のすべての電化路線での走行が可能である。
また、従来の自社形車両と比べてもパワーアップが図られており、
311系に代わり、東海道本線におけるほぼ全ての快速列車にも充てられている。
このように313系は都市部の近郊輸送のほか、
ローカル区間でのワンマン運転や有料制ライナー列車まで、
あらゆる需要に対応しており、同社の標準車両と位置づけられる。
そのため車内仕様や機器構成により、
当初から細かな番台区分が設定されている。
1998年度末に77両、1999年度に104両が投入され、
共に1999年に営業運転を開始した。
これにより同社の103系が全車廃車となり、165系も定期運用から外れた。
また、東海道本線名古屋地区では113系の定期運用が消滅するなど、
国鉄形車両の淘汰を進め、
同社における自社形電車の比率を55%にまで向上させた。
その後2001年に6両、2006年度に204両の増備が行われ、
総計391両を有する同社の最大両数系列電車となるとともに、
同社の国鉄型車両である113系、115系、123系を淘汰した。
さらに、JR東海では2010年から2013年にかけて120両の新製を予定しており、
これにより国鉄形電車のほぼすべてを自社形に更新する予定である。
また、武豊線の電化に伴い28両の新製も予定している。
（Wikipediaより）
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走行音
新蒲原→吉原 0番台
函南→熱海 丹那トンネル 0番台
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2011.01.02
ひたちなか海浜鉄道 キハ22形 222
茨城県・那珂湊駅にて平成19年8月に撮影
茨城県・那珂湊駅にて平成19年8月に撮影
茨城県・那珂湊駅にて平成19年8月に撮影
茨城県・那珂湊駅にて平成19年8月に撮影
茨城県・那珂湊駅にて平成19年8月に撮影
茨城県・那珂湊駅にて平成19年8月に撮影
茨城県・那珂湊駅にて平成19年8月に撮影
茨城県・那珂湊駅にて平成19年8月に撮影
茨城県・那珂湊駅にて平成19年8月に撮影
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羽幌炭礦鉄道の廃線に伴い
1970年から1971年にかけてキハ221, 222, 223の3両が同鉄道から移籍。
日本国有鉄道（国鉄）キハ22形の類似車。
旅客営業車として旋回窓を有する唯一の現存車両でもある。
塗色は当初、羽幌炭礦鉄道色の臙脂地に白帯であったが
キハ222は旧国鉄気動車標準色の藍色地に窓周りベージュの2色塗装、
キハ223は白地に赤・青帯の茨城交通色となった。
キハ221, 223は廃車となっており、キハ222が残存している。
廃車後キハ221は阿字ヶ浦駅に留置されていたが2009年に撤去された。
またキハ223は羽幌炭礦鉄道色に変更の上、
埼玉県さいたま市緑区にある「ほしあい眼科」にて保存のため、
2009年12月17日に搬出されている。
（Wikipediaより）
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▼drctamanoiさんの動画より
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