Selfpit セルフピット: 2011年5月

わたらせ渓谷鐵道わ01形サロン・ド・わたらせ

栃木県・大間々駅にて平成21年8月に撮影

栃木県・足尾駅にて平成21年8月に撮影

東京都・大井町駅にて撮影 / やすらぎ時代

群馬県・高崎第二機関区にて昭和62年8月3日に撮影 / やすらぎ専用牽引機

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冬季に「トロッコわたらせ渓谷号」に代わって運転される
お座敷列車「サロン・ド・わたらせ」に使用される客車で、2001年に登場した。

元はJR東日本高崎支社のお座敷列車「やすらぎ」で、6両全部を購入したが、
スロフ12 828, 829, オロ12 855の3両のみが入籍され、
その他の中間車3両は部品取り車として足尾駅構内に留置されている。

当初は展望車2両だけを連結して走らせていたが、
乗客から「トイレがない」というクレームが相次ぎ、
急遽トイレの設備のある中間車1両を増車した。

塗色は黄色と白に青を配したカラフルなものである。

なお、足尾駅構内に留置されていた車両のうち1両は後に移動し、
現在は群馬県安中市で飲食店になっている。
（喫茶・駝鳥（だちょう）料理専門店　とねりこさん）

2009年に廃車となり、同年9月に中間車855が売却された。
（関連記事）

2010年1月には展望車827, 828も売却している。
（関連ＰＤＦ）

（Wikipediaより）

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▼nanashitrainさんの動画より

▼NascarOtherさんの動画より

▼wo8279さんの動画より

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107系 0番台

栃木県・日光駅にて平成22年5月に撮影

栃木県・宇都宮駅にて平成22年5月に撮影

栃木県・日光駅にて平成22年5月に撮影

栃木県・宇都宮駅にて平成22年5月に撮影

栃木県・日光駅にて平成22年5月に撮影

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107系電車は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流通勤形電車。
1988年（昭和63年）から1991年（平成3年）にかけて製造された。

1980年代末ごろ、日光線や両毛線といった関東北部の支線区の普通列車には、
急行列車の廃止によって転用された165系急行形電車が多く使われていた。
しかし、新製後20年以上を経て老朽化が進んでいたうえに、
デッキ付き片側2扉という車体構造が大きなネックであった。
特に朝夕のラッシュ時には乗客をさばききれないばかりか、
3両編成が最低単位であることで、日中の閑散時には輸送力過剰となっていた。
このような非効率な状況を打破するため、
国鉄分割民営化によって発足してまもないJR東日本に望まれたのは、
時間帯ごとの需要に柔軟に対応できる車両の開発であった。
そこで誕生したのが本系列である。

クモハ107形 (Mc) とクハ106形 (Tc') の2両編成を基本とすることで、
2両、4両、6両と需要に応じて輸送力を調整することができる。
また、製造コストの削減を図るため、
165系の廃車から発生した主電動機、台車、補助電源装置、
ブレーキ制御装置、空気圧縮機、冷房装置など主要機器を再用したほか、
車体製造技術の維持向上を兼ね、
大宮工場（現・大宮総合車両センター）・
大井工場（現・東京総合車両センター）・大船工場・
新津車両所（現・新津車両製作所）・長野工場（現・長野総合車両センター）など
自社工場での製造となったことも特筆される。

履歴簿上は165系からの改造ではなく新車扱いであり、
同系列との車籍上のつながりはない。

0番台

日光線の165系置換用として、2両編成8本（16両）が1988年6月に投入された。

勾配の多い同線区内での空転対策として、
クモハ107形の正面下部左右に砂箱を設け、台車に砂撒き装置を装備する。
寒冷地で使用されることから、
冬季の架線霜取用としてパンタグラフを前位に増設し、2基を搭載する。

クモハ107-4 - 8 の5両は新製時から霜取用パンタグラフを装備し（集電機能も持つ）、
既存のクモハ107-1 - 3にも1998年に追加搭載した
（こちらは霜取専用で集電機能を持たない。
外観上、2基のパンタグラフを結ぶ引き通し線がない点が、
新製時から霜取用パンタグラフを装備していたグループと異なる）。

2008年3月から車体にステッカーの貼付がなされ、
2009年3月からはN2編成に外部塗色の変更が実施された。

車体上半部がアイボリー、下半部がクラシックルビーブラウン、
その境界に金色の帯を纏う塗装となっている。

車両前面貫通扉には、中央部に「Nikko Line」の文字、
その上部に日光駅、その下部に編成毎に異なる日光の象徴を模したステッカーが掲出され、
車両側面にはヘッドマークと同じデザインの
日光駅舎、日光の象徴を模したエンブレムを配する。

各編成毎に異なるデザインマークの内容は以下のとおり。
N1編成：ニッコウキスゲ
N2編成：神橋
N3編成：日光杉並木
N4編成：男体山と中禅寺湖
N5編成：華厳滝
N6編成：モミジと湯川（またはいろは坂とも言われている）
N7編成：眠り猫
N8編成：三猿

それ以降も塗色変更が進み、2010年1月17日をもって旧塗色での運用を終了した。

（Wikipediaより）

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▼nattime54さんの動画より　旧塗色車

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商店

平成23年5月に撮影

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▼東日本大震災による被害

平成23年5月に撮影

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民家

平成23年5月に撮影

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▼東日本大震災による被害

平成23年5月に撮影

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民家

平成23年5月に撮影

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富士眼鏡店

平成23年5月に撮影

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商業ビル

平成23年5月に撮影

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▼東日本大震災による被害

平成23年5月に撮影

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民家

平成23年5月に撮影

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▼東日本大震災による被害

平成23年5月に撮影

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商業ビル

平成23年5月に撮影

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福島信販

平成23年5月に撮影

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店舗併用住宅

平成23年5月に撮影

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金透記念館

平成23年5月に撮影

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▼東日本大震災による被害

平成23年5月に撮影

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民家

平成23年5月に撮影

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719系

福島県・郡山駅にて平成23年5月に撮影

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719系電車は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交流近郊形電車。

従来、主に急行形電車が使用されていたJR東日本仙台地区の
輸送改善を目的として1989年（平成元年）より投入された。

急行形電車は1両につき客用扉が端部に2か所配され、
また客室と乗降口の間に仕切りがあり、
座席はクロスシート主体であったことから、
ラッシュ時の混雑に対応しにくかった。
また、3両編成が基本であることから、柔軟な輸送力調整が難しかった。

さらに、初期の451系・453系は特に
車齢が高く陳腐化が進んでいたことなどから、
輸送状況に見合った車両として開発されたのがこの719系である。

1992年（平成4年）の奥羽本線福島 - 山形間改軌の際には、
一部仕様改修を施した5000番台車が投入され、
同区間の客車列車を置き換えた。

クモハ719形 (Mc) + クハ718形 (Tc') の2両編成を基本とし、
最大8両編成まで併結が可能である。

分割・併合を容易にするために自動解結装置と電気連結器を備える。

片側3扉のステンレス車体は211系に近縁の外観であるが、
同系5000番台のように助士席側正面窓と貫通扉窓が拡大され、
側面の窓配置も異なる。

座席配置はセミクロスシートだが、
クロスシート部分は特異な「集団見合い型」の配置である。

車内は淡いクリーム色の化粧板、あずき色の座席モケット、
薄茶色の床材（5000番台車はクリーム色）という
暖色系のカラースキームとなっている。

また、従来仙台地区で運用されていた
417系や717系（0・100番台）と同様に乗降口の脇に
ガラス製の風防が設置されている。

トイレは和式で、クハ718形の連結面寄りに設置されている。

なお、磐越西線運用車には、
側面帯が赤色と黒色に塗り分けられ（正面は黒帯）、
正面貫通扉や側面扉横に
福島県会津地方のマスコットキャラクター「あかべぇ」をあしらった
専用編成（H-10〜H-15編成、2010年12月現在）も在籍している。

また、一部の編成ではパンタグラフは菱形からシングルアーム式へ交換され、
排障器（スカート）も5000番台と同じ形状に変更された。

（Wikipediaより）

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［東日本大震災］ RC 4F ピロティー構造１階柱せん断破壊

この被害による犠牲者はいなかったとのことです。

＜気象庁震度：６弱＞

平成23年5月に撮影

進行性層崩壊 / 平成23年5月に撮影

ピロティー部圧壊 / 平成23年5月に撮影

１階柱頭・柱脚曲げ破壊 / 平成23年5月に撮影

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◎【PDF】郡山市などにおける RC造、鉄骨造、非構造部材を中心とした被害
　（国土交通省国土技術政策総合研究所＆建築研究所によるまとめ）
　 http://www.kenken.go.jp/...

◎【PDF】日本建築学会東日本大震災関連緊急調査報告
　 http://www.aij.or.jp/...

◎日本建築学会災害Wiki
　 http://bousai.env.nagoya-u.ac.jp/wiki/...

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E721系

福島県・郡山駅にて平成23年5月に撮影

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E721系電車は東日本旅客鉄道（JR東日本）の交流一般形電車。

JR東日本仙台地区在来線の車両更新と、
仙台空港アクセス線での運用を目的に開発された車両である。

JR東日本仙台地区在来線の国鉄形電車置き換え用として
E721系電車の0番台車が製作された。
製作を担当したのは川崎重工業と東急車輛製造である。

低床化の実現などが評価され、E721系電車とSAT721系電車に対して、
鉄道友の会より2008年度ローレル賞が贈られた。

2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）では、
常磐線新地駅に停車していた編成（2両編成2本連結）が
津波によって流され、大破した。
当該車両は同年4月14日より数日間にわたり現地で解体された。

（Wikipediaより）

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走行音

郡山→五百川

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富永築炉商店

平成21年8月に撮影

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商業ビル

平成21年8月に撮影

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ろうきん

平成21年8月に撮影

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桐生シルバーホテル

平成21年8月に撮影

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郡山市立橘小学校校庭表土除去

2011年5月3日撮影

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◎校庭の表土除去作業終了
　 http://www2.schoolweb.ne.jp/...

◎小・中学校、保育所の校庭等における表土除去後の放射線量
　 http://www.city.koriyama.fukushima.jp/...

◎【PDF】福島県立安積黎明高等学校敷地内の放射線量の分析 5月6日
　 http://www.asakareimei-h.fks.ed.jp/...

◎Googleニュース検索「福島学校放射線」
　 http://www.google.co.jp/...

◎ラジオ福島による各種情報
　 http://www.rfc.co.jp/

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線量高めの場所（ホットスポット）参考

雨樋、通学路、etc 4月24日計測　　発信：REALFUKUSHIMAさん

動画に関する説明文＆追記

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永田医院

平成21年8月に撮影

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赤とんぼデイサービスセンター

平成21年8月に撮影

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商業ビル

平成21年8月に撮影

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山岸屋ビル

平成21年8月に撮影

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民家

平成21年8月に撮影

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